Terenowe Polonezy
Prototypy fabryczne[edytuj | | edytuj źródło]
Polonez PiMot[edytuj | | edytuj źródło]
W latach 80-tych w Instytucie PiMot zbudowane zostały dwa polonezy w wersjach dostawczych, wykorzystujące części układu napędowego Tarpana. Jeden egzemplarz, oznaczany jako 4x2, był wyposażony w napęd na jedną oś, drugi, oznaczony jako Traper 4x4, posiadał napęd na obie osie
PiMot 4x2[edytuj | | edytuj źródło]
Był w kolorze białym. Wykorzystywał części układu napędowego Tarpana.
PiMot 4x4[edytuj | | edytuj źródło]
Był w kolorze czerwonym, tablice rejestracyjne XWA. Wykorzystywał elementy napędowe z Tarpana.
Pojawił się na sprzedaż na otomoto.pl w okolicach Tomaszowa Mazowieckiego.
Polonez Analog[edytuj | | edytuj źródło]
Prototyp terenowego poloneza powstały poprzez umieszczenie nadwozia z poloneza osobowego/trucka na ramie nośnej. Powstał w 7 sztukach, przy czym każda z nich miała zauważalne róznice konstrukcyjne. Nie była to pierwsza próba 'uterenowienia' poloneza - przed krótkoseryjnymi analogami powstał tzw. "Analog 0", czyli biały egzemplarz testowany na poligonie.
Analog 0[edytuj | | edytuj źródło]
Najwcześniejsze informacje o jego istnieniu pochodzą z nagrania testów na poligonie WITPiS w Sulejówku[1]. Tablice rejestracyjne XWA 5147[2].
 Schemat blokady tylnego mostu[2] |
 Schemat konstrukcyjny samochodu[2] |
Prototyp wykorzystywał skrzynię biegów z Subaru Leone, połączoną grubą flanszą z silnikiem ohv poloneza. Z uwagi na inny wałek sprzęgłowy, zmodyfikowane było również sprzęgło poprzez adaptację frezu pod wałek Subaru. Zamiast łożyska wałka, zastosowano mosiężną tulejkę[2].
Przednie zawieszenie zostało zaadaptowane z Łady Samary, skutkiem czego wyposażone było w kolumny McPhersona. Z Łady pochodził również układ kierowniczy. Prototyp posiadał zmodyfikowany tylny most - doposażony w blokadę mechanizmu różnicowego, tarcze (nie stosowane seryjnie w żadnym Trucku), przełożenie główne 41:11[2].
Wg informacji uzyskanych przez jednego z właścicieli[2], Analog 0 został zbudowany w 45 dni i został zaprezentowany 15.10.1993. W roku 1997 trafił w prywatne ręce, w 2002 uległ kolizji w Olsztynie, na skutek której zatrzymano mu dowód rejestracyjny i pozostawał w zapomnieniu aż do 2017 roku. W listopadzie 2018 trafił w ręce Tomasza Graczyka z FSOService.pl[3]
Analog 1[edytuj | | edytuj źródło]
Kolor biały. Stoi Filii NMT w Chlewiskach.
Analog 2[edytuj | | edytuj źródło]
Kolor zielony. Można go było oglądać na wystawie Klasyki w FSO w ramach Muzeum Skarb Narodu, zorganizowanego w dawnych halach FSO.
Analog 3[edytuj | | edytuj źródło]
Przemalowany z pomarańczowego na fioletowy.
Analog 4[edytuj | | edytuj źródło]
Analog 5[edytuj | | edytuj źródło]
Analog 6[edytuj | | edytuj źródło]
Żółty egzemplarz, wyposażony w zewnętrzne orurowanie. Własność Patryka Mikiciuka i Muzeum Motoryzacji w Otrębusach.
Analog 7[edytuj | | edytuj źródło]
Egzemplarz fioletowy, również w stoi w Filii NMT w Chlewiskach.
Konstrukcje pozafabryczne[edytuj | | edytuj źródło]
Polonez Oner[edytuj | | edytuj źródło]
Konstrukcja zbudowana w Puławach przez . Samochód wykorzystywał nadwozie Poloneza Trucka DC z częściową zabudową Poloneza Kombi oraz napędy pochodzące z Łady Nivy.
Polonez na podwoziu Nissana Patrola[edytuj | | edytuj źródło]
Nadwozie z blachy nierdzewnej [4].
Polonez Caro 4x4[edytuj | | edytuj źródło]
Zbudowany na podwoziu Chevroleta Blazera z silnikiem 4.3 [5].
Polonez Adama Klimka[edytuj | | edytuj źródło]
Polonez zbudowany przez Adama Klimka na potrzeby programu "Klimek kontra Duda" na kanale TVN Turbo.